Les jeunes conducteurs

Quel est le sujet?

Une jeune conductrice est accidentée dans sa voiture. Une personne lui porte secours. Les accidents de la circulation représentent la principale cause des décès des jeunes conducteurs compris entre 15 et 24 ans dans les pays de l’OCDE (Organisation de Coopération et de Développement Économique). On estime que plus de 8 500 jeunes conducteurs de voitures particulières ont été tués dans les pays de l’OCDE en 2004, dont près de 4 000 aux Etats-Unis, plus de 750 en Allemagne, 645 en France et plus de 300 au Japon comme en Espagne. Au sein de l’OCDE, les jeunes conducteurs représentent typiquement entre 18% et 30% de tous les conducteurs tués, alors que la classe d’âge correspondante ne représente qu’entre 9 et 13% de la population de leur pays respectif.

Les taux de mortalité des jeunes conducteurs novices ont diminué dans de nombreux pays au cours des dernières décennies. Mais ces réductions reflètent les améliorations d’ensemble de la sécurité routière et les taux de mortalité des conducteurs de 18-24 ans restent typiquement plus du double de ceux des conducteurs plus âgés.

Les taux de mortalité des jeunes hommes sont systématiquement beaucoup plus élevés que ceux des jeunes femmes, dans un rapport de 3, voire plus.

Les jeunes conducteurs sont fréquemment impliqués dans des accidents se produisant de nuit et/ou les week-ends, dans des accidents liés à la vitesse et lorsqu’ils transportent des passagers d’un âge voisin. L’alcool et le non-port de la ceinture de sécurité restent des facteurs clés dans les accidents des jeunes conducteurs, entraînant décès et blessures. La conduite sous l’emprise de stupéfiants, notamment le cannabis, augmente en particulier chez les jeunes hommes et devient particulièrement dangereuse lorsque ces stupéfiants sont associés à l’alcool ou lorsqu’il s’agit de consommation régulière. Les jeunes sont surreprésentés dans les accidents à véhicule seul, les accidents par perte de contrôle et les accidents dans lesquels le conducteur, dans une manœuvre de tourne-à-gauche, coupe la trajectoire des véhicules venant en sens inverse.

En clair, les jeunes conducteurs jouent un rôle disproportionné dans le problème de santé publique général que constitue le risque en matière de sécurité routière.

Source : OCDE

Attention : cette vidéo peut choquer les plus sensibles !


Quelques constats

Nombre de tués en fonction de l’heure et du jour de la semaine

Nombre de tués en fonction de l'heure et du jour de la semaineOn voit très clairement l’impact de l’heure et notamment le week-end sur le nombre de tués dans l’union européenne (15 pays sauf l’Allemagne).
Le vendredi soir à partir de 18H00 jusqu’au samedi matin vers 8H00 et dès le samedi début d’après-midi jusqu’au dimanche soir représentent un taux d’accident très supérieur à la moyenne de la semaine.

Source: CARE (base de données sur les accidents de la route de l’UE)

Risque de blessures mortelles du conducteur lié à l’alcool

Risque de blessures mortelles du conducteur lié à l’alcoolLe graphe indique le nombre de conducteurs tués en Nouvelle-Zélande (années 1995-2000) en fonction de l’âge du conducteur et du taux d’alcoolémie dans le sang.

Pour 80 mg d’alcool dans le sang, un conducteur âgé entre 15 et 19 ans aura un risque de 160 pour environ 35 pour un conducteur âgé de 30 ans et plus, soit environ 4,5 fois plus de risque d’être tué.

Source: Keall et al., 2004

Taux de conducteurs tués en fonction de l’âge du conducteur et du nombre de passagers

Taux de conducteurs tués en fonction de l'âge du conducteur et du nombre de passagersLe graphe de gauche indique le nombre de conducteurs tués pour 10 millions de trajets en voiture aux Etats-Unis (années 1992-1997)
On voit clairement la corrélation entre le nombre de passagers transportés et le nombre de conducteurs tués, ceci pour les très jeunes conducteurs.

Pour les conducteurs plus âgés, il n’y a pas ce lien avec le nombre de passagers.

Source: Chen et al. 2000

Taux de charge mentale pendant la conduite

Taux de charge mentale pendant la conduiteCe dernier graphe introduit la notion de charge mentale (on pourra aussi parler de concentration mentale) pour réaliser une tâche pendant la conduite.

Le point de référence est une personne seule qui est concentrée pleinement sur sa conduite.

On constate par exemple que le fait de parler à un passager nécessite 2,3 fois plus de concentration à la personne et plus de 3 fois pour dicter un texto verbale à son smartphone !

Plus la charge mentale est importante, moins le conducteur est concentré sur sa conduite et plus le risque d’avoir un accident est important.
Encore une confirmation que le cerveau humain n’est pas prédisposé à faire plusieurs choses à la fois!

Source : AAA Foundation Juin 2013


La conduite accompagnée: la bonne méthode

Une jeune conductrice va prendre le volant. Elle est accompagnée par un formateur d'auto-école.L’apprentissage de la conduite reste un élément fondamental pour devenir un bon conducteur en ayant dès le début les bonnes attitudes de conduite. En effet l’accompagnateur est là pour vous transmettre son savoir-faire et son savoir-être.

Quels sont les avantages ?

Il y a plusieurs avantages à adopter la conduite accompagnée :

  • 75% de réussite au permis (contre 55% pour ceux qui passe l’examen de manière classique)
  • Cout réduit de l’assurance du véhicule
  • Durée probatoire plus courte (2 ans au lieu de 3)
  • Et d’autres comme moins de stress, …

 


La matrice GDE (Objectif de l'Education du Conducteur)

Matrice GDE : un guide pour tous les conducteursLa matrice GDE est un concept introduit en Europe pour élever le niveau de qualité de la formation des jeunes conducteurs à la conduite.

En effet les formations dans les différents pays européens reposent principalement sur le maniement du véhicule et la maitrise des situations de la circulation. Quelques pays commencent à introduire les notions d’objectifs et contexte de la conduite et d’auto-évaluation mais rares ceux qui abordent le thème du projet de vie.

La conception de l’application permet donc aux auto-écoles de passer plus de temps sur le “haut” de la matrice (projet de vie et objectifs de la conduite) car les thèmes du “bas” de la matrice (Maitrise des situations et maniement) et l’auto-évaluation de l’élève sont très détaillés par l’apport de l’application Camélys d’Apikod.

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